Comercio Exterior, víctima de los asaltos en carreteras: Javier Villanueva

Comercio Exterior, víctima de los asaltos en carreteras: Javier Villanueva; ante cambios políticos, sin innovación y tecnología no habrá futuro.

En la segunda y última parte de la entrevista con el Contador Público, Javier Villanueva Pérez-Abreu, director general de Grupo Aduanero Peninsular, quien inauguró nuestra sección de Comercio Exterior, revela el problema de la inseguridad en las carreteras para los choferes de los trailers que transportan mercancías con destino a los Estados Unidos; la saturación de barcos de carga en el Puerto de Progreso; el viaducto elevado y el impacto de las tasas de interés bancarias, entre otros temas.

El gobernador mencionó hace unos días que Yucatán por su posición geográfica podría convertirse en una nueva frontera para la costa este de Estados Unidos por el puerto de Progreso, ya que es la entrada y salida de mercancía en el Comercio Exterior, pero ahí tenemos otro tema que es el dragado del canal de Progreso ya que actualmente hay barcos que esperan hasta 8 y 10 horas para poder desembarcar su producto.

¿Cómo impacta esto en el sector comercio?

Aquí tenemos dos temas, cómo impacta el tema de los barcos que está fondeado frente al puerto de Progreso y el tema del dragado y ampliación del puerto.

En el tema de los barcos que están fondeados frente al puerto de Progreso, el asunto es que están llegando demasiados barcos que van a surtir al Tren Maya. Estos barcos son en un 90% destinados a traer insumos para la obra del Tren Maya y el puerto de Progreso cuenta con distintos muelles especializados para cada tipo de mercancía.

Los muelles 4 y 7 son los especializados para carga general. Esos dos muelles son los únicos que tenemos para descargar carga general, que es lo que se está trayendo para el Tren Maya, que son los rieles, los durmientes, la piedra basalto y todo ese tipo de mercancía. Ese tipo de barcos descargan en los muelles de usos múltiples y como solo tenemos dos posiciones a veces utilizan una tercera, que es la del muelle de graneles, y esto lo hace tardado, porque no tenemos más posiciones de barcos, por lo tanto tienen que fondearse y esperar turno para entrar. 

Esto no impacta directamente a la industria maquiladora o comercio porque las nuestras generalmente traen carga contenerizada y se descarga en dos muelles específicos, que son el muelle 5 y 6 de Puerto Progreso y en estos no ha habido ninguna saturación. Se trabaja normal con sus frecuencias y barcos normales, por lo tanto esa carga contenerizada está funcionando de forma regular y no ha impactado ni al comercio ni a la industria maquiladora de exportación. Esto es con respecto a los barcos que están fondeados.

Respecto al tema de dragado y la ampliación, ya fue anunciado que se solicitará un crédito de más de 3,000 millones de pesos y esto es un requerimiento muy antiguo en el sector; hemos pedido por más de 15 años esta ampliación y ahorita parece ser que ya está autorizado el crédito para realizarlo.

¿Cómo impacta o beneficia al puerto? desde luego que es positivo, es una obra que se requiere y la hemos solicitado los usuarios desde hace más de 15 o cerca de 20 años. El muelle de Progreso necesita emplearse para atraer más concesionarios, que den más servicios en el puerto, más terminales. Es decir, más opciones de terminales para recibir a más barcos pero el problema que tiene el puerto de Progreso es que la Plataforma Continental es muy baja.

Es decir que la profundidad es muy baja y aunque el muelle está a 8 km mar adentro, la profundidad que se requiere para que lleguen barcos de gran tamaño no es suficiente, aunque ya hablemos de ocho kilómetros (mar adentro) hay que ampliar el canal de navegación y dragado para generar la profundidad necesaria para que los barcos lleguen y puedan pegar en los muelles. Lo que se está planteando es dragar a mayor profundidad y ampliar la dársena de maniobras de los barcos, así como la profundidad de los muelles para que puedan llegar barcos de mayor envergadura y esto pueda generar que traigan más carga a menor costo, ya que mientras un barco sea más grande y tiene más mercancía el costo del flete disminuye. Mientras no tengamos esto, industrias como la Automotriz no podrán llegar a Yucatán, si no tenemos este tipo de infraestructura.

En el tema de comercio exterior también se ve inmiscuida obviamente la población, los habitantes del puerto de Progreso y estamos hablando de obras, me refiero a la construcción del nuevo Viaducto.

¿Cuál es tu opinión respecto a la obra, porque los trailers cruzan la ciudad para llevar su mercancía hasta los barcos y hoy la idea es que se tenga un viaducto elevado?

Hablamos de un proyecto muy añejo, también los usuarios lo hemos pedido desde hace mucho tiempo por dos temas: el primero es por la seguridad de la población del puerto de Progreso, ya que los tractocamiones atraviesan la ciudad para entrar y salir del puerto y esto genera hasta cierto punto inseguridad. Y en segundo para que logísticamente sea más activo o atractivo y dinámico el movimiento de camiones hacia la entrada y salida.

Si hubiera una manifestación o incluso un carnaval se detiene el tráfico de camiones y el puerto trabaja los 365 días del año y no debe parar nunca. Entonces el viaducto elevado es una solicitud añeja, cómo impacta eventualmente positivamente en el puerto en el dinamismo del comercio exterior es un proyecto muy importante, que esperamos venga a solucionar muchos temas.

Sin embargo hay dos temas que preocupan: por un lado no hubo recursos federales y por lo tanto fue licitado y concesionado a un particular para que lo construyera y lo explotara. Dicho de otra forma es como si fuera una carretera como la carretera Mérida – Cancún, cada vez que pasas por ahí hay que pagar un peaje y la preocupación número uno es que hasta el día de hoy no ha habido información al menos de manera personal, de cuánto se va a pagar por utilizar el viaducto. No tenemos claramente esa información ni en qué condiciones, si habrá una tarifa estándar o habrá diversidad.

El otro tema que me preocupa es que la construcción del proyecto acaba de empezar hace unas semanas y estamos en junio y la obra está iniciando. Estamos bajando cualquier cantidad de camiones del Tren Maya para el proyecto y empieza la temporada de verano, vienen las vacaciones y es momento de generar economía y tráfico en el puerto.

La dinámica de cómo van a mover las calles para efecto de construir el viaducto nunca fue consensuada con los usuarios. O al menos con un servidor o mis compañeros agentes aduanales nadie nos dijo si abrimos o cerramos calles y este tema como todos, generan entorpecimiento y preocupa que en el puerto de Progreso se va a incrementar el movimiento por el tema del tren maya en las vacaciones.

Dicen que el proyecto durará 15 meses, por lo tanto dos periodos vacacionales de verano serán interferidos en este proyecto cuando pudo haber sido uno solo, pero sabemos que algunas cosas se hacen así en el país y muchas veces no se consulta a los actores principales.

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¿Cuál es el tipo de mercancía que más se está moviendo en Yucatán?  

Hacia el exterior nuestro principal comprador es Estados Unidos y nuestras exportaciones van hacia allá y eventualmente lo que compramos. Lo que más se mueve en el estado son productos agrícolas; la miel, el tema de joyería no se maneja, vía marítima, sino vía aérea y es importante en la medida del valor no por su peso, también exportamos textiles carne de cerdo y tenemos una gama muy importante de productos yucatecos que se exportan. Incluso hay productos textiles que están saliendo por la frontera norte, no necesariamente por la Costa Este de Estados UNidos,  sino que van al lado de Tijuana y salen por carretera hasta la frontera norte específicamente. Si hay volumen importante de productos y cada vez Yucatán se está volviendo importante en temas agrícolas, ya que también exportamos cítricos y legumbres, entre otros productos.

Ante los cambios políticos ¿Cómo se visualiza el Comercio Exterior para México, específicamente para Yucatán?

Creo que  hay una gran oportunidad para replantear el Comercio Exterior, es decir que debemos fortalecer las alianzas con Estados Unidos ya que se han perdido un poco.  Debemos entrar a un proceso los yucatecos, México entrará en un proceso de automatización; la tecnología está viniendo para quedarse y quien no tenga una visión de innovación y tecnología no tendrá mucho futuro en el Comercio Exterior,  debemos trabajar en temas de infraestructura cómo lo está haciendo el Gobierno Federal y Estatal, porque están conscientes de que se debe trabajar en Puertos (marítimos) Aeropuertos, Carreteras y se tiene que trabajar mucho en la capacitación de la gente, creo que también en las universidades para capacitar a la gente que trabajará en las empresas que se van a instalar próximamente. Y también considero que una oportunidad muy importante para el país,  es trabajar en la Legislación Local contra la Internacional.

Si tenemos una legislación más ágil con trámites rápidos y fluidos, eventualmente tendremos mayores inversiones. En Yucatán uno de los temas que los inversionistas cuestionan cuando se van a establecer en un país, es el estado de derecho, que se respete su derecho, su inversión y que sea ágil. Esto juega un papel muy importante, los legisladores en el tema de crear leyes que tengan que ver con la inversión extranjera, el comercio exterior y las aduanas para que todo sea más rápido y expedito. Creo que estas serían las oportunidades que podrían aprovechar Yucatán y México como un reto ante lo que viene.

Se dice que los exportadores mexicanos están buscando la manera de llegar a EU por vía marítima para evitar los bloqueos de carreteras…   

Cada vez es más frecuente que los exportadores que están buscando llegar al mercado norteamericano y sacan su mercancía por la frontera norte están buscando más opciones y efectivamente las Fronteras del Norte, tanto por el tráfico de mercancías como por el tráfico de personas que diariamente cruzan de un lado a otro legalmente más los inmigrantes que cruzan de forma ilegal, están sufriendo problemas de flujo en materia de las mercancías que van a Estados Unidos.

Sin embargo creo que el principal motivo por el cual están buscando salir por los puertos del lado del Golfo y el Pacífico,  no es tanto el atasco o la saturación de la frontera,  sino por el tema de seguridad. El tema de los robos, muchas empresas Yucatecas se van por frontera norte, las empresas del centro del país también, y me decía un exportador yucateco que tenía que considerar dentro de sus costos que de cada 10 contenedores o camiones de 53 pies que mandaba a la frontera norte, tenía que considerar entre sus costos la pérdida de uno. Es decir el 10% de su mercancía y el costo resulta elevadísimo, entonces uno de los principales motivos por el cual los exportadores buscan opciones de salir por los puertos del Golfo Pacífico es el tema de la seguridad, no tanto por el tema del atasco.

En ese sentido hace falta mucho trabajo en temas de seguridad en la carretera, ya que nos dedicamos al transporte terrestre con tractocamiones que giran por todo el país y la seguridad en ese sentido no ha mejorado; siguen siendo víctimas de asalto, los choferes son lastimados y en las carreteras hay mucho temor. Es complicado contratar gente para que maneje los camiones en esas zonas del país, la realidad es que hace falta trabajar mucho en la seguridad carretera para las mercancías.

Otro de los temas es el de las tasas de interés. El banco de México determina mantenerlas como están en este momento.

¿De qué forma impacta esto en el Comercio Exterior, en el ciudadano común y corriente o el hombre de negocios?

Se menciona que uno de los factores que mantiene al tipo de  cambio en la paridad peso – dólar, es la tasa de interés. Entre otras cosas pero se menciona tasa de interés, el tema de las remesas, algunos factores internacionales y que tengamos derivado de la tasa de interés que se mantenga en este momento como está. Y esto a su vez afecta al tipo de cambio que se ha mantenido estable a niveles de 2015, es decir que tenemos un tipo de cambio bastante estable. Esto hace que el ciudadano de a pie pueda tener cosas a un mejor precio, cuando menos las importadas y en el Comercio Exterior genera una estabilidad, porque al mantenerse un tipo de cambio establece las operaciones, se conservan y no hay incertidumbre como no sucedió en el sexenio pasado, que teníamos una paridad más disímil y ahorita se ha mantenido en niveles positivos. Los niveles inflacionarios también han bajado y esto entre otras cosas, es derivado por el tema de las tasas de interés, lo cual mantiene una estabilidad tanto en el tema de comercio exterior como el ciudadano de a pie,  que puede comprar cosas importadas a un precio estable.

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